涂裝是一項(xiàng)實(shí)踐性很強(qiáng)的工作，一線涂裝技工是涂裝工作的重要承擔(dān)者，在長期的工作實(shí)踐中，積累有豐富的涂裝操作經(jīng)驗(yàn)，為充分體現(xiàn)涂料性能、提升產(chǎn)品價值持續(xù)做出貢獻(xiàn)，成為推動涂裝技藝創(chuàng)新的重要力量，是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要組成部分。

        為全面、立體展示涂裝人的風(fēng)采，《現(xiàn)代涂料與涂裝》在和汽車、工程機(jī)械、軌道交通等行業(yè)主機(jī)廠充分溝通的基礎(chǔ)上，2014年繼續(xù)報道展示一線涂裝技工操作經(jīng)驗(yàn)、技藝創(chuàng)新、生活感想等的欄目——涂裝技藝，計劃以每期推出一個主機(jī)廠涂裝團(tuán)隊(duì)的形式，不再拘泥于論文形式和規(guī)范，以短文、圖片等靈活形式，把涂裝技工豐富的經(jīng)驗(yàn)、實(shí)用的技巧能進(jìn)行歸納、總結(jié)，更好的搭建涂裝技術(shù)交流平臺。

淺析城軌車輛珍珠紫色油漆施工技藝

        李　瓊　技師，現(xiàn)為南車株洲電力機(jī)車有限公司城軌事業(yè)部涂裝車間面漆一班班長，在南車集團(tuán)第6屆職業(yè)技能涂裝工競賽中獲得第7名，榮獲“中國南車技術(shù)能手”和“中央企業(yè)技術(shù)能手”稱號。

引言
        珍珠紫油漆是金屬漆的一種，目前城軌車輛GZL2&8項(xiàng)目和GZL128項(xiàng)目已普遍采用這種油漆作為車體側(cè)墻色帶的面漆。其施工工藝與操作技藝與素色漆比較，存在難度大、要求高的特點(diǎn)。
　　珍珠紫油漆涂層由珍珠紫底色漆、珍珠紫金屬漆和罩光清漆組成。珍珠紫金屬漆所含顏料只有著色力，無遮蓋力，只能噴在同色的底色漆上才具有美觀和裝飾性。
　　珍珠紫油漆底層要求：無油、無塵，膩?zhàn)訉悠秸饣瑹o針孔，色帶分界線平直，使用集塵式路貝獅5 in干磨機(jī)黏貼400目砂紙進(jìn)行打磨，不能留有砂紙痕。
施工技藝
　?。保┱渲樽嫌推崾┕ば阅埽赫渲樽嫌推嵩谑┕ぶ袑︿X粉定向排列有很大影響，該漆的施工固體含量在15%左右，噴涂2 ~ 3道，控制漆膜干膜厚度在15 ~ 20 μm，每道應(yīng)勻而薄，隨著溶劑快速揮發(fā)，涂層體積收縮促使鋁粉定向排列。施工中若提高黏度、厚度會造成鋁粉成片移動，引起嚴(yán)重發(fā)花，或由于鋁粉不能定向排列，使涂層粗糙，罩光后亮度降低。金屬閃光漆一定要用清漆罩光，閃光漆應(yīng)薄涂，清漆應(yīng)厚涂。噴涂罩光清漆時應(yīng)注意防止鋁粉"回溶"，中間間隔時間不能太短。
　?。玻┱渲樽嫌推嵬垦b方法：一般采用空氣噴涂方式，"濕噴濕"工藝進(jìn)行噴涂。噴涂氣壓0.3 ~ 0.4 ＭPa，噴槍口徑1.3 ~ 1.5 mm，黏度13 ~ 15 s（涂-4#杯），環(huán)境溫度、濕度控制在15 ~ 25℃和50% ~ 75%。珍珠紫金屬漆涂裝時，一般噴涂2 ~ 3道。根據(jù)車體色帶噴涂面積大小，將珍珠紫金屬漆按油漆∶固化劑為1.00 ∶ 0.15的比例配漆并用稀釋劑稀釋一定的量，在噴涂部位虛噴1遍，噴涂過程無需間隔時間，噴涂壓力在290 ~ 390 kPa之間。第1遍噴完后間隔5 ~ 10 min，再噴第2遍。第2遍噴涂的油漆決定了漆面的金屬閃光效果，應(yīng)稍厚一些，不必注意金屬色斑。第2遍噴完后間隔5 ~ 10 min，再噴第3遍，降低油漆黏度、減少噴槍出漆量、調(diào)大噴幅進(jìn)行噴涂，作用是消除金屬色斑。罩光清漆作2道噴涂，第1遍不要噴涂過厚，以能顯示光澤為好，噴涂壓力較噴涂金屬漆稍有降低，應(yīng)將金屬涂層完全覆蓋，間隔10 ~ 15 min以后噴涂第2層清漆，噴速稍慢。
　?。常┱渲樽嫌推釃娡康淖⒁馐马?xiàng)：一是對槍手的技術(shù)水平要求高，需要具備高的技術(shù)水平才可施工；二是金屬漆不要噴涂過厚，否則漆面顏色會過深；三是噴涂前金屬漆必須攪拌均勻并過濾；四是正確配比，選用配套稀釋劑來調(diào)整黏度；五是噴槍的正確使用，均勻的漆膜厚度要求噴嘴以垂直角度對準(zhǔn)噴涂面，距離應(yīng)在20 ~ 30 cm之間，勻速直線移動噴槍，往復(fù)噴涂需有50%的重疊區(qū)域。

城軌車輛底架阻尼漿質(zhì)量問題分析及解決方法

        陳永明　現(xiàn)為南車株洲電力機(jī)車有限公司城軌事業(yè)部涂裝車間底漆三班班長。

        1　存在的質(zhì)量問題
        阻尼漿在城軌車輛的涂裝中起著防震降噪的作用，在城軌鋁合金車體底架涂裝作業(yè)中，在傳統(tǒng)的油漆工藝基礎(chǔ)上增加了底架下表面大面積、高厚度的阻尼漿噴涂工序，使得防震效果堪與汽車媲美。
        然而，阻尼漿噴涂及干燥難以控制，不是厚度不夠就是因?yàn)閮?nèi)部干燥不夠造成脫落，這些問題如果不能妥善解決，涂裝的質(zhì)量就難以保證，難以達(dá)到防震降噪的作用。
        在公司的第３個城軌項(xiàng)目上海6改8項(xiàng)目中，我們發(fā)現(xiàn)，由于城軌底架下表面存在許多用于懸掛電器設(shè)備的形狀復(fù)雜的懸掛件，司機(jī)室部位形狀相當(dāng)復(fù)雜，型腔很多。在懸掛件夾角之間以及KKE內(nèi)腔均存在較多的死角，死角部位的涂層厚度一般很難達(dá)到要求值，如果強(qiáng)行噴涂保證涂層厚度，則會導(dǎo)致鄰近部位產(chǎn)生流掛等質(zhì)量問題。
阻尼漿噴涂是底架生產(chǎn)中操作最為困難的一個工序，同時也是最容易產(chǎn)生質(zhì)量問題的工序。阻尼漿的厚度薄了，起不到減震隔音的作用，過厚容易造成表干里不干、阻尼漿剝落以及車體質(zhì)量超標(biāo)。
        面漆噴涂是在阻尼漿工序之后，有些城軌車輛由于阻尼漿所占的面積不大，一般不對阻尼漿涂層進(jìn)行任何屏蔽保護(hù)就直接進(jìn)行面漆噴涂，噴涂在阻尼漿上的面漆形成一層致密的面漆漆膜，從而導(dǎo)致沒有完全干燥的阻尼漿內(nèi)的水分無法揮發(fā)出來，密封在阻尼漿內(nèi)部的水分會使阻尼漿涂層和面漆涂層整塊剝起直至脫落。
        底架形狀相當(dāng)復(fù)雜，規(guī)則平面很少，絕大部分為不規(guī)則的凹凸面或型腔孔。由于形狀不規(guī)則，面漆噴涂前的打磨工作變得異常困難，因此在生產(chǎn)初期常常存在許多部位打磨不到位或打磨不徹底的情況，打磨狀況不良最終導(dǎo)致涂層附著力較差。
        2　采取的解決方法
        為此，在遵循除油、屏蔽、噴砂、噴底漆、打膠、噴阻尼漿的涂裝工藝基礎(chǔ)上，對工藝進(jìn)行了優(yōu)化。
        首先，噴涂底漆和面漆前對底架形狀復(fù)雜部位進(jìn)行預(yù)測，較好地保證了復(fù)雜部位的涂層厚度，有效地避免了復(fù)雜部位存在漏底的現(xiàn)象。同時由于不需要對復(fù)雜部位進(jìn)行特殊噴涂，因此也有效地避免了由于涂膜過厚而產(chǎn)生的流掛、針孔和失光等現(xiàn)象。
        為保證阻尼漿的厚度，把阻尼漿噴涂工藝由原來的3道改為5道。每道噴涂完成后烘烤1 ~ 2 h，通過試樣樣板分析，烘烤1 ~ 2 h可以使單層噴涂的阻尼漿內(nèi)的水分揮發(fā)掉85%。每道阻尼漿層達(dá)到了干燥狀態(tài)后再進(jìn)行后續(xù)噴涂，成功地避免了由于一次噴涂過厚而導(dǎo)致涂層下挫甚至跌落等問題。
        在進(jìn)行面漆噴涂前，加強(qiáng)底漆的打磨，同時采用牛皮紙對阻尼漿進(jìn)行屏蔽，大大減少了噴涂面漆而導(dǎo)致阻尼漿剝起和脫落的現(xiàn)象。
        3　取得的實(shí)際效果

        通過“三改五”作業(yè)方式的改善，取得了以下的效果：一是有效地保證復(fù)雜部位的涂層厚度，避免了由于涂膜過厚而產(chǎn)生的流掛、針孔和失光等現(xiàn)象。二是阻尼漿進(jìn)行多道、烘烤噴涂，既保證了阻尼漿厚度達(dá)到5 mm，又簡化了工序操作。三是噴涂面漆前對阻尼漿進(jìn)行屏蔽，避免了面漆噴涂在阻尼漿涂層上面，造成阻尼漿形成閉環(huán)水分不易逸出而導(dǎo)致阻尼漿剝起和脫落的現(xiàn)象。

淺談土耳其城軌車輛腰帶涂裝技藝

周得力　高級工，現(xiàn)為南車株洲電力機(jī)車有限公司城軌事業(yè)部涂裝車間面漆二班班長。

引言
　　土耳其城軌車輛腰帶由于形狀復(fù)雜，呈齒狀，給涂裝施工過程帶來了極大的困難。經(jīng)過多次試驗(yàn)、試制，終于達(dá)到預(yù)期效果。但在實(shí)際的操作中，又遇到了新的問題，試驗(yàn)中的腰帶鏤膜是按原樣縮小了，黏貼時問題沒有暴露出來，實(shí)際腰帶鏤膜的尺寸是600 mm×4 800 mm，這么大的鏤膜要把它貼平貼正是關(guān)鍵的工序，起端只要偏差毫厘，到末端4 800 mm的距離就是幾mm，甚至十幾mm，而且這鏤膜一次沒黏貼好，就報廢了，這一問題的出現(xiàn)，技術(shù)部和班組骨干一起攻關(guān)克難，研討方案，把腰帶鏤膜600 mm×4 800 mm分成4份剪斷，按順序標(biāo)上序號。這樣，一塊大鏤膜就變成了4小塊，在施工中，貼平、貼正這一工序難題得以解決。
施工技藝
　　１）根據(jù)圖紙尺寸，用鉛筆先畫出側(cè)墻別克紅漆部位的上端位置，接著用20 ｍｍ寬的 TESA 4104藍(lán)色壓敏塑料膠帶把位置拉出貼直，完成后將鏤膜上端位置與藍(lán)色膠帶下端位置對齊貼下。貼鏤膜時應(yīng)注意鏤膜順序、左右與方向。鏤膜尖角朝2位端伸展，在貼的過程中應(yīng)保持鏤膜不變形，邊緣光滑。鏤膜貼完后用紙膠帶或牛皮紙屏蔽好不需噴漆的地方。
　　2）打磨屏蔽完成后用氣動打磨機(jī)黏400目的砂紙打磨需噴漆的部位。打磨時應(yīng)注意打磨機(jī)用力均勻且勻速地在噴漆位置打磨，打磨后不能看見打磨位置反光，鏤膜邊緣應(yīng)保持完整無破損，打磨完畢后用海綿砂紙擦拭鏤膜邊緣與尖角位置，直至不反光。
　　３）噴漆前處理：打磨完成后，用風(fēng)管對噴漆部位進(jìn)行吹灰處理，吹灰時應(yīng)按由上往下的順序吹干凈，然后用黏塵布輕輕擦拭噴涂表面，直至將灰全部清除干凈，達(dá)到噴涂要求。
　　４）調(diào)漆：調(diào)漆前應(yīng)注意檢查油漆批次、生產(chǎn)日期及保質(zhì)期等信息，超過保質(zhì)期的產(chǎn)品嚴(yán)禁使用。調(diào)漆前應(yīng)穿戴好防護(hù)服、口罩、手套，調(diào)漆必須在專用的調(diào)漆桶內(nèi)進(jìn)行，用攪拌器將油漆攪拌均勻，混合前必須用電子秤對各組分的質(zhì)量進(jìn)行確認(rèn)，必須嚴(yán)格按照別克紅聚氨酯高耐候漆與高耐候面漆固化劑的質(zhì)量比為5 ∶ 2配漆，加入高耐候面漆稀釋劑后用攪拌器拌拌勻，調(diào)整油漆黏度為14 ~ 18 s。調(diào)漆完畢后應(yīng)靜置10 ~ 20 min才能進(jìn)行涂裝，并在工序流程單上記錄好所用涂料的批次號及黏度。
　?。担﹪娡浚簢娡壳皯?yīng)注意噴房內(nèi)的溫度和濕度等環(huán)境參數(shù)，并記錄在工序流程單上，溫度在10 ~ 40 ℃之間，濕度在20% ~ 80%之間為合適的噴涂條件，相對濕度超過80%時應(yīng)停止施工。噴涂時用混氣噴槍做２道噴涂，中間間隔10 ~ 15 min，噴涂時應(yīng)注意距離、噴槍運(yùn)行方式和噴霧圖樣搭接，噴涂距離應(yīng)保持在15 ~ 25 cm，噴槍與被涂面成直角，平行運(yùn)行。噴槍移動速度保持勻速，噴霧前后搭接為有效噴霧圖樣幅度的１/2或1/3，特別應(yīng)注意在噴漆鏤膜尖角部位時調(diào)整噴槍與被涂面的距離，以免因涂膜過厚造成流掛。噴涂完成后，涂膜應(yīng)均勻、無漏噴、針孔等缺陷。干膜厚度要求不低于40 μm，20°光澤度不低于80%。
　?。叮┣謇恚簢娡客戤吅?，應(yīng)對噴槍進(jìn)行清理、清潔，油漆泵要卸下清洗，直至過濾網(wǎng)上無油漆，余漆要回收入庫，統(tǒng)一處理。